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據(jù)中國民航報報道，近日，民航局印發(fā)《北京大興國際機場轉(zhuǎn)場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》《北京“一市兩場”轉(zhuǎn)場投運期資源協(xié)調(diào)方案》（以下均簡稱《方案》），回答了以上問題。在《方案》出臺之際，記者專訪了民航局運輸司相關(guān)負責(zé)人。

記者：在“一市兩場”格局中，各機場的功能定位、資源分配備受各方關(guān)注，為保障北京大興國際機場順利轉(zhuǎn)場投運，《方案》的制定堅持了哪些原則？

答：《方案》的制定總體堅持了三方面原則：一是安全、平穩(wěn)、有序投運的原則。投運后采取分布實施、逐步轉(zhuǎn)場的方式，初期僅安排少量航班運行，在2022年北京冬奧會之前完成全部轉(zhuǎn)場工作。二是高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的原則。轉(zhuǎn)場過渡期間，合理控制北京兩場的運行容量和時刻資源，北京大興機場容量為1050架次/日，高峰小時容量為62架次/小時；首都機場容量為1350架次/日，高峰小時容量為70架次/小時，力爭兩場放行正常率達到80%以上。

記者：北京大興國際機場投運后，將有哪些航空公司入駐？將在多大程度上分擔(dān)首都機場的運行壓力？

答：根據(jù)北京大興國際機場航空公司基地建設(shè)方案規(guī)劃，東航、南航為北京大興國際機場的主基地航空公司，東航集團（東航、上航、中聯(lián)航、東航江蘇、東航云南、東航武漢）、南航集團（南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南）、首都航等公司將轉(zhuǎn)場投運至北京大興國際機場運營；國航為北京首都國際機場的主基地航空公司，中航集團（國航、國貨航、深航、山航、昆明航、國航內(nèi)蒙、北京航、大連航）、海航、大新華航等公司保留在北京首都國際機場運營。需要強調(diào)的是，除中國郵政航空可在兩場運行外，其他國內(nèi)航空公司可在北京首都國際機場或北京大興國際機場任一機場運行，但不得兩場運行，但外國航空公司、港澳臺地區(qū)航空公司可自行選擇運行機場包括兩場運行。

記者：北京大興國際機場建成后，如何實現(xiàn)其與北京首都機場的協(xié)同發(fā)展？

答：北京大興國際機場投運后，北京地區(qū)將出現(xiàn)兩個大型國際航空樞紐。如何處理好“雙樞紐”間的關(guān)系，推動形成協(xié)調(diào)發(fā)展、適度競爭、具有國際一流競爭力的雙國際樞紐機場格局，對實現(xiàn)中國民航高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展意義重大。

以航班時刻資源配置來說，《方案》統(tǒng)籌考慮了兩場的資源配置，采取“先平移、再優(yōu)化、后增量”的措施配置時刻資源：即在大興機場投運之初，只平移首都機場和南苑機場的時刻；在轉(zhuǎn)場投運過程中，當(dāng)首都國際機場和北京大興國際機場高峰小時容量分別在70架次/小時（含）和62架次/小時（含）以下時，兩場可在高峰小時容量標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)逐步開展航班時刻結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整；在2020夏秋航季后，北京大興國際機場可逐步新增航班時刻，而待北京大興國際機場實現(xiàn)4500萬人次旅客吞吐量階段性投運目標(biāo)之后，或2021年冬春航季后，首都機場可集中新增航班時刻，以此實現(xiàn)打造“雙樞紐”的目標(biāo)，促進兩場協(xié)同發(fā)展。

識別以上二維碼閱讀  北京“一市兩場”轉(zhuǎn)場投運期資源協(xié)調(diào)方案

識別以上二維碼閱讀 北京大興國際機場轉(zhuǎn)場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案