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亦莊目前已經建成多條紅色的自行車專用道（榮華路、榮京西街、西環(huán)北路、北環(huán)路等），紅色的馬路很顯眼，特別是涼水河公園里建成的綠道系統(tǒng)備受歡迎。今年年底前，亦莊新城將建成慢行系統(tǒng)示范區(qū)，以下是北京晚報的報道。

機動車侵占自行車道，電動三輪、四輪車侵擾……這些影響騎行的問題將重點治理。記者今日從北京市交通委獲悉，根據近日發(fā)布的《北京市城市慢行交通品質提升工作方案》，本市今年將建設9個慢行系統(tǒng)示范區(qū)，中心城區(qū)打造兩縱兩橫慢行示范街。同時，回龍觀至上地的自行車專用路將開展東拓、南展、西延工程。

“北京將在路權保障、秩序維護、配套設施和改善環(huán)境等方面不斷提升慢行交通的出行品質。”市交通委城市道路管理處副處長王棟介紹，根據《方案》，市交通委將組織城六區(qū)、通州和亦莊經濟技術開發(fā)區(qū)管委會，全面推進慢行系統(tǒng)示范區(qū)建設，通過對既有步道、非機動車道進行優(yōu)化整治，按標準強化停車治理，提升慢行出行品質。

今年將打造9個慢行系統(tǒng)示范區(qū)，包括東城區(qū)王府井區(qū)域、西城區(qū)金融街科技新區(qū)示范區(qū)、朝陽區(qū)CBD區(qū)域、望京區(qū)域、海淀區(qū)中關村西區(qū)、豐臺區(qū)汽車博物館-諾德區(qū)域、石景山區(qū)保險產業(yè)園示范區(qū)、通州區(qū)梨園永順示范區(qū)、亦莊新城示范區(qū)。目前，各區(qū)正在開展各項前期工作，5月份陸續(xù)開工實施，計劃年內全部完工。

同時，中心城區(qū)打造“井”字形兩縱兩橫慢行示范街，其中“兩縱”包括東單南北大街延長線、西單南北大街延長線，“兩橫”包括平安大街、兩廣路。

去年建成的回龍觀至上地自行車專用路將向三個方向“延展”。王棟透露，本市將推進自行車專用路東拓、南展、西延工程。其中，東拓工程全長6公里，將沿同成街向東打通沿線斷頭路，利用霍營西路、建材城東路、太平莊北街、太平莊中街等既有道路打造，連通回天地區(qū)。

西延工程全長3.8公里，由上地向西連接軟件園一期、二期，利用后廠村路提升慢行系統(tǒng)出行條件，向西接到京密引水渠沿線濱河綠道，實現濱河綠道和慢行系統(tǒng)融合。

南展工程全長15.9公里，由自行車專用路向南，沿著上地東路、體大東路、荷清路、京張遺址公園，一直可以到達西直門地區(qū)，沿線溝通中關村、五道口、西直門等多個商圈、寫字樓聚集地。

保障好非機動車路權，目前關鍵是要解決非機動車道路權被機動車和電動三輪、四輪車侵擾的問題。

王棟透露，根據《方案》以及5月要完成修訂的《北京市步行和自行車交通設施改善技術指南》，在道路設施改造標準上，將使騎行、步行體驗得到進一步提升。比如，將明確自行車與機動車同時通過狹窄路段，保證自行車先行且機動車不能鳴笛催促；近兩年一批機非隔離護欄拆除后，保障非機動車路權方面也會有新的嘗試；自行車如何在路口直接左轉，如何對標志標線系統(tǒng)進行重新設計，也將有規(guī)范。

此外，結合本市道路停車改革，路側車位的設置也將本著“還路于行”的理念。市交通委靜態(tài)交通管理處二級調研員李佩軍介紹，本市將進一步嚴格停車位設置規(guī)則，為了保障慢行交通路權，本市將把非機動車道最低有效通行寬度由2米提升至2.5米。同時，會同交管部門研究限時停車位、內嵌式停車位等多種形式車位的設置方法，通過不占用非機動車道，或者限時占用非機動車道設置停車位的方式來進一步保障慢行交通。

今年，本市道路停車改革將繼續(xù)推進，城六區(qū)、城市副中心、昌平區(qū)將實現支路以下道路停車改革全覆蓋。“需要明確地說，所有道路停車位都是臨時停車位，最終目標要實現還路于行。”李佩軍介紹，將通過錯時共享車位等手段，提高路外停車位的使用率，減少停車對道路資源的占用。

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