亦莊70余新建擴建道路很奇妙， 還“消滅”27萬條廢輪胎

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據(jù)北京晚報報道，昨日，第七屆國際橡膠瀝青大會在南非舉行，北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)基建辦因致力于大規(guī)模鋪設橡膠瀝青路面，榮獲國際環(huán)境保護金獎，這也是亞洲地區(qū)首次獲此殊榮。

據(jù)統(tǒng)計，每年北京產(chǎn)生超過20萬噸廢舊輪胎，真正得到環(huán)保處理的不足10%。而自 2012年起，北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)經(jīng)過嘗試，攜手入?yún)^(qū)企業(yè)，將廢舊輪胎化入瀝青之中，重鋪車輪之下。這種改性瀝青膠結(jié)材料不但抗壓降噪，更為解決“黑色污染”提供了一條環(huán)保之路。

70余新建擴建道路 “消滅”27萬條廢輪胎

如果駕車在位于亦莊的北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)一些路段上行駛，你有很大概率會感受到路面與其他城市道路之間的微妙區(qū)別--緊實中有著些許彈性，車子開起來尤為順暢平穩(wěn)。

較之普通瀝青混合料，奧妙就在于這些路段面層攤鋪的瀝青中多摻入了一位“神秘嘉賓”：橡膠粉粒�！吧�級版”的橡膠瀝青路面不但能使行車舒適，更具意義的是其中所用橡膠粉粒全部來自廢舊輪胎。

“我們從環(huán)保部門了解到，北京的廢舊輪胎正在以每年不少于20萬噸的數(shù)量增長，真正能夠進行環(huán)保處理的還不足10%�！北本┙�(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)基建辦公室主任魏建環(huán)介紹，作為一種不可降解的固體垃圾，這種“黑色污染”對環(huán)境的威脅極為嚴峻。

而從2012年起，開發(fā)區(qū)基建辦便開始探索“將卸下的車輪重鋪車輪之下”。截至今年8月底，整個開發(fā)區(qū)范圍內(nèi)共有70余條新建及改擴建道路鋪筑了橡膠瀝青路面�？偫锍坛�過100公里，面積超過150萬平方米，大致相當于“消滅”了27萬條廢舊輪胎。

“像我們這種搞工程的，平時就會留意探索相關的新技術、新工藝、新材料。正好開發(fā)區(qū)有一家入?yún)^(qū)企業(yè)藍派筑路技術開發(fā)（北京）有限公司，是由南非投資創(chuàng)辦的，主要技術之一就是橡膠瀝青�！碧峒叭绾闻c橡膠瀝青“結(jié)緣”，魏建環(huán)笑言頗有些近水樓臺的意味�！�2011年底，我們跟藍派公司深入交流對接后，認為這項技術特別適合應用于開發(fā)區(qū)的市政工程�！�

雖然看好橡膠瀝青，但決定大規(guī)模引入開發(fā)區(qū)前，還需要進行謹慎的嘗試。魏建環(huán)選擇了一條規(guī)模很小的區(qū)間路“五福堂路”，作為實驗路段于2012年10月進行了橡膠瀝青攤鋪�！爸饕�是想看看鋪完以后效果到底怎么樣，還有實際造價，用橡膠瀝青和用普通瀝青究竟會有多大差別。不能說成本一下子上去了50%甚至更高，那也很難接受。畢竟除了環(huán)保賬，我們還得算經(jīng)濟賬��！”

路面一次鋪就，未來數(shù)十年“免修”

作為試驗路段的五福堂路攤鋪完成后，經(jīng)過測算，使用橡膠瀝青的造價比普通瀝青高出約10%，尚在可接受范圍內(nèi)。更重要的是，雖然初期投入成本稍高，由于橡膠瀝青結(jié)實耐用，從長遠角度來說反而更加省錢。魏建環(huán)介紹，普通市政道路基本上會“5年一小修，8年一大修”，基于橡膠瀝青產(chǎn)品的性能，大家認為未來這“一小修”至少是可以省去的。

事實上，五福堂路并非藍派橡膠瀝青首次在北京“現(xiàn)身”。早在2007年海淀區(qū)展西路修筑、2008年首都機場南線修筑，以及2009年為迎接國慶60周年大閱兵的長安街大修等，藍派瀝青橡膠產(chǎn)品都曾得到應用。這些路段始終狀態(tài)良好，作為已有實例也給人們提供了信心。

若繼續(xù)向前追溯，藍派公司最早的一條橡膠瀝青路面于2005年鋪在了安徽省馬鞍山市的開發(fā)區(qū)�！爱敵跣蘼窌r周邊非常荒蕪，如今兩側(cè)已經(jīng)全部是高樓大廈了�！彼{派公司相關技術負責人商海燕表示，13年過去，且是在附近持續(xù)建設、道路荷載壓力巨大的情況下，路面到現(xiàn)在依然沒有問題。

“其實橡膠瀝青在國外應用是很廣泛的，而且歷史悠久�！鄙毯Ｑ嘟榻B，例如南非的路面普遍使用橡膠瀝青鋪設，有的已經(jīng)三四十年了，幾乎不曾維修過�！爸皇怯幸恍┠ズ�，但最多再做一層罩面也就可以了。”

而想要達到如此“神奇”的效果，前提是保證橡膠瀝青的質(zhì)量。“第一步是將回收的廢舊輪胎，按我們的標準打成膠粉。”商海燕解釋，膠粉的粒徑會根據(jù)基質(zhì)瀝青的品質(zhì)不同有所調(diào)整，產(chǎn)出的橡膠粉粒大體看去猶如黑色的沙土。若不是親手觸摸，已經(jīng)很難令人聯(lián)想起它原本的材質(zhì)。

接下來，膠粉便要與基質(zhì)瀝青充分拌合。商海燕強調(diào)，這一環(huán)節(jié)可以說是生產(chǎn)橡膠瀝青的關鍵和難點。“不是簡單倒進去，拿鐵鍬拌勻就行，而要盡量使橡膠粉粒均勻分散至基質(zhì)瀝青中�！边@種狀態(tài)或許可以用“蛋炒飯”來做個形象類比——好的蛋炒飯追求每一粒米的外層，都能均勻包裹上蛋液。而若是技術不過關，瀝青“包裹”得不好，鋪完的路面過不多久就容易掉顆粒。

充分拌合后，包裹了橡膠粉粒的瀝青繼續(xù)打入反應罐，進行高溫狀態(tài)下的反應。普通瀝青加溫最多只要一百七八十攝氏度，橡膠瀝青需要達到200攝氏度左右，所以這一步需要添加一種專門研制的改性劑來幫助里面的基質(zhì)瀝青抗高溫。待反應完成，加入石料再次拌合，就可以用于路面攤鋪了。

寒冷不開裂、高溫不“粘腳”、行車能降噪

從外觀上看，剛生產(chǎn)出的橡膠瀝青與普通瀝青混合料幾乎沒有差別。只是在光線下普通瀝青顯得亮亮的，橡膠瀝青色澤略暗。攤鋪作業(yè)時，有經(jīng)驗的工人會覺得橡膠瀝青稍微粘稠一些。

鋪好的路面起先也基本看不出區(qū)別，待用上一兩年，二者之間的差距會逐漸顯露出來--普通瀝青路面會有些發(fā)白，但橡膠瀝青路面還是濃黑的。這是由于輪胎橡膠中添加了炭黑、抗氧化劑等，耐磨損能力極強。

此外，橡膠瀝青路面還有獨特的抗高溫性能。文學作品中，常用“路面都要化了”來描寫氣溫之高，這是十分形象的。商海燕介紹，盛夏時路面溫度可能達到六七十攝氏度，普通瀝青軟化點低，溫度過高就容易出車轍，踩在上面甚至讓人有“粘腳”之感。橡膠瀝青柔韌性好，踩感依然“彈而干爽”。到了寒冷干燥季節(jié)，也不會輕易開裂。

更奇妙的是，橡膠瀝青的這種“韌性”還有降噪效果。經(jīng)測算，車輛以80公里/時的速度行駛，橡膠瀝青路面較普通路面降低噪音約4分貝。

“目前我們計算的都還是理論值，所以正委托交通部檢測中心，做一個降噪效果的詳細測算與對比。另外也在聯(lián)系國家發(fā)改委相關部門，希望根據(jù)這些年橡膠瀝青實際的使用量、攤鋪面積等，測算出節(jié)能減排的具體成效�！蔽航ōh(huán)表示，今年的國際橡膠瀝青大會，北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)基建辦公室不但榮獲國際環(huán)境保護金獎，未來開發(fā)區(qū)還可能設立亞洲首個橡膠瀝青道路示范區(qū)。

如今，五福堂路試驗段已經(jīng)使用了六年，狀態(tài)符合預期。魏建環(huán)透露，今后開發(fā)區(qū)范圍內(nèi)的道路若是需要維護，或者原本的設置不適應交通流量需要調(diào)整，還會繼續(xù)使用橡膠瀝青進行攤鋪。“我們期待橡膠瀝青應用相關的技術規(guī)范能夠在現(xiàn)有基礎上，得到進一步補充和完善。比如專門針對橡膠瀝青本身的材料、施工工藝等出臺規(guī)范�！痹谒�看來，伴隨廢舊輪胎鋪出的道路不斷增長，處置黑色污染的環(huán)保之路也會愈發(fā)通暢。

開發(fā)區(qū)修路消耗廢舊輪胎23.3萬條，由此將獲國際大獎，亞洲首個橡膠瀝青道路示范區(qū)將設在亦莊 2018-8-10